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从大西高铁看破碎机械产品未来引入优势
 

从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营,到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营,我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入,因高铁项目而带来的对区域经济的巨大提升作用有目共睹。抓住商机,引进高科技破碎机械产品,建设现代化采石场,加工生产高铁项目用砂石料一时间成为炙手可热的投资项目。

以目前正在施工建设中的大西高铁来看,大西高铁客运专线线路全长859km,山西省境内正线长为710km,陕西省境内正线长为149km,沿途至少需要数十个中型采石场进行原材料的产品供应,事实上,也必然会导致大量小型采石场竞相开花的局面。

大西高铁专线基本呈南-北走向,纵贯山西全省,连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市,是山西省南北向客货交流的主通道,同时连通陕西省渭南市和西安市。全线工程投资预估算总额为963.3亿元,建设工期四年。2009年12月3日上午开工,预计2014年竣工。该线建成后,可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输,大幅提高运输能力和质量。届时,大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接,进一步拓展快速客运网覆盖面,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网,大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。

以此为契机,未来五年,山西省将建成以太原为中心,至石家庄、大同为一小时客运圈;至北京、西安、郑州等城市附近,将形成两小时客运圈;北至呼和浩特,南至徐州等城市附近,将形成一个三小时客运圈。未来几年,随着各条铁路客运专线的建成,以及石太高速铁路客车进一步提速,以上规划的以太原为中心,辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成,城市间的时空距离将大幅缩短,从太原前往西、中、东部的一些中心城市,如同乘坐城际公交一般方便。

由此可见,高铁项目对地方经济的发展产生的长久拉动作用在当前情况下无疑是不可估量的,这也正是各地政府纷纷斥巨资申报项目积极建设的主要原因。而这种规划时间长、覆盖区域广的大型基础设施建设,对于沿途占尽地利的大小采石场主来说,更是千载难逢的不二良机。

 
 
   
     

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